ＥＶバスで中国メーカーが日本市場席巻か、ＢＹＤが高シェアの見通し - ブルームバーグ

電気自動車（ＥＶ）の時代が来れば、コストの安い中国勢が日本の自動車メーカーを圧倒する－。乗用車の領域では未だ実現していないこうした予測は、より限定された領域に関しては現実味が高いものとなっている。たとえばバスだ。

　　「2030年あたりでは30－40％がＢＹＤが獲得できるシェアだろうと想定している」。中国最大の電気自動車（ＥＶ）メーカー、ＢＹＤ（比亜迪）の日本法人、ビーワイディージャパンの花田晋作副社長はインタビューでこう話した。

　　日本でいち早く製品を投入した同社の国内ＥＶバス市場でのシェアは現在約70％。花田氏によると、残りの30％はディーゼルバスからエンジンなどを取り外してモーターを取り付けたバスが大半を占める。今後、国内外の競合他社の参入により下落が見込まれるものの、長期にわたって高シェアを維持する構えだ。

　　ＥＶは乗用車としては航続距離に課題が残るが、１日の走行ルートが決まっている路線バスなどの用途とは親和性が高い。政府の脱炭素の取り組みなどを背景に、全国で大手の鉄道系バス会社などの多くが電動化を進めていくと表明しており、ＥＶバス導入の弾みとなっていると花田氏はみる。５月に販売した２種類の新型バスもそれぞれ数十台を受注しているという。

　　市場シェア３－４割を確保できれば30年で累計4000台としている従来の自社の販売目標は「そんなに難しいわけではない。28年あたりまでにはもしかしたらいけるかもしれない」との見方を示した。

中国ＥＶ最大手

　　1995年に電池メーカーとして創業したＢＹＤは中国最大のＥＶメーカー。2005年に設立された日本法人では、四季がある日本に適した部品の試作など研究を重ね、15年に京都のバス会社に初めてＥＶバスを導入した。

　　同社のＥＶバスは小型から大型まで車種をそろえ、１回の充電で最低180キロメートル以上の走行が可能。路線バスなどでのＥＶバス利用では短距離で70－80キロ、長距離でも平均で約150キロといい、一日一度の満充電で運行できる。ＥＶ専業メーカーの調達力を武器に、エンジン車も併売している他社よりコストを下げられるのも強みという。

　　国内メーカーでも開発を急いでいるものの、市場導入では後れを取っている。日野自動車といすゞ自動車はいずれも現時点でＥＶバスを市販していない。両社の合弁でＥＶの路線バスの生産を始めるのは24年度の予定で、日野自はＢＹＤの受託生産（ＯＥＭ）で22年春に発売予定だった小型ＥＶバス「ポンチョ」の投入が遅れている。

　　住友商事などが行う中古の国産ディーゼルバスを改造した電気バスの運行もまだ実証実験の段階という。一方、日本でＥＶバスを販売している中国メーカーはＢＹＤだけでなく、アルファバスも19年に日本法人を設立して拡販を進めている。